紧急切断阀海底阀介绍

发布日期：2019-08-07 作者：点击：

紧急切断阀自动控制系统

紧急切断阀作为危险品运输车核心部件，由壳体、密封机构、传动机构、罐体连接法兰、出口法兰五部分组成。密封机构伸入罐全内部，利用不锈钢弹簧进行轴向自密封，使海底阀处于常闭状态，通过传动机构进行开启、关闭操作。壳体根部设置断裂槽，能够有效吸收车辆受撞击破坏管道所传递的能量，从断裂槽处阀体断裂，使罐体与管道分离，从而保证密封机构的完好，避免物料泄露，大大提高运输的安全性，为国际国内众多石油公司、化工液体危险品运输等企业采用。

紧急切断阀的工作原理:当油罐车充装燃油时，油气回收阀开启，上升的液面将油气向上推，通过一系列的油气回收系统，回到库区油罐。油罐车卸油时，回收阀允许回收的气全进入油罐。在没有油气回收设施的系统中，允许空气进入油罐，高度密封性确保了油罐车运输的安全。

紧急切断装置主要包括紧急切断阀以及紧急切断装置的控制系统，一般在罐体和输油管道的连接处，位于罐体中下部分，起到连通或隔离罐体和外部管路的作用。紧急切断装置一般只有在装卸的时候处于开启状态，其他时间应处于闭合状态。如果出现意外后车辆气压发生变化，紧急切断阀内的弹簧就会自动启动，把油路切断，关闭运输管道，不会造成运输介质的泄露。

国家不断加强对危险品运输安全的管理。除了紧急切断装置，车辆警示标识、限速装置、盘式制动器、辅助制动装置、防抱死制动、行驶记录仪等安全装置必须严格按照标准配备，其中特别提出运输丙酮、苯、丁醇、乙酸丁酯、二硫化碳、二甲胺水溶液、乙醇或乙醇溶液、乙酸乙酯、甲醛溶液、柴油、车用汽油或汽油异丁醇、异丙醇、煤油、甲醇等17种运输介质的液体危化品运输车必须加装紧急切断装置。

目前，紧急切断阀存在安装和设计的问题，有如下几点：

1、罐体顶部设计不合理。如呼吸阀安装位置在罐体两头，车子在爬坡、下坡时液体可能会从呼吸阀内溢出。因为呼吸阀设计压力为:正压6-8Kpa，负压2-3Kpa，车子上下坡时罐体内液体受晃动和自身压力增大，超出呼吸阀设计压力。为避免此事件发生，建议呼吸阀安装在罐体中部，或安装在中部人孔盖上。

2、罐体顶部油气回收阀设计安装不合理。油气回收阀（气体回收阀）应安装在人孔盖上或者保证有足够的排气间隙。

3、阀体选型不合理。装载易结晶液体的罐车，必须选用加热（带保湿罩）紧急切断阀，并告知用户使用方法，才能保证不发生上述现象。

4、罐体内部清洁度差。目前很多危化品运输车辆罐体内部经常发现焊渣、杂质等，把紧急切断阀密封O型圈压坏、压破，造成渗漏。建议在使用期间，经常对罐体内杂质进行清理保养。

5、客户经常混装液体。虽然新版法规允许一些介质混装，但必须明确介质混装的条件，液体混装易产生阀体密封件的损坏，专用车企业应明确告诉客户按规范使用及混装介质带来的后果。

6、使用不当。有些用户在装满料后不关闭紧急切断阀，此种现象较突出。驾驶员一定要深知装满液体的运输车辆必须要关闭紧急切断阀，这是一个常识问题。